Первый полет на этом параплане очень вдохновил! Я ожидал обычного, классического парапланерного снижения, по факту же получился очень динамичный и эмоциональный слёт близко к рельефу. Он длился не более 3 минут, но новых эмоций я получил вагон и маленькую тележку 😃

Параплан PHI Sola UL сильно отличается от классического параплана стандартного размера.

Во-первых, это старт

Теперь для того, чтобы улететь, нужно бежать! Корпус удерживать впереди, не облокачиваясь на спину, — не только до взлета, но и во время первых секунд полета, подгибая колени, как это делают на спидглайдерах.

Полёт

В режиме полета параплану нужна скорость. Это залог безопасности, точных маневров и запаса высоты, который может понадобиться. А значит, руки мы всегда или почти всегда удерживаем в верхней позиции.

Для манёвров нет необходимости глубоко зажимать клеванты — их ход минимален. Параплан настолько чувствителен, что даже маленькое затягивание клеванты приводит к глубокому маневру.

Посадка

Не то чтобы она была сложной, но требует внимания и ответственного подхода. Мы заходим на посадку на максимальной скорости, применяя приём «горка» или «подушка», т. е. разгоняем крыло у земли и после достижения максимальной скорости, за 1 метр до касания плавно затягиваем ручки управления. Параплан комфортно приземляется с минимальной горизонтальной скоростью.

Но в любом случае стоит быть всегда готовым к быстрому приземлению и пробежке!

Полет в турбулентном воздухе

Безусловно, мы чувствуем восходящие и нисходящие потоки воздуха, но они не меняют траекторию полета так сильно, как это было бы при полете на обычном крыле стандартного размера.
Все же, я рекомендую не летать близко к рельефу при термичке!

Объём и вес

Объём приятно удивил: всё снаряжение, необходимое для полета (крыло в 16-м размере, запасной парашют, подвесная система, рация, шлем), занимает всего 18 литров. Полный вес моего комплекта с рюкзаком — всего 4,3 кг. Но это со спасательным парашютом 1,3 кг, а мы ожидаем, что наши новые запаски FD-100 ULSQ, которые сейчас в производстве, будут весить менее 1 кг.

Мои рекомендации для интересующихся

У нас в клубе большой ассортимент крыльев разной площади!
Чтобы ваш прогресс в минивингах был безопасным, мы внедрили концепцию DSW (Different Sizes Wings). То есть, чтобы вы смогли легко летать на минивинге, скажем, размера 14 кв. м, сначала рекомендуется пройти путь от большего к меньшему. Например, для новичков оптимальна «лесенка» 22→19→16 кв. м, а опытным можно сразу начинать с 19-го размера.

Возможно, я нашёл для себя идеальное крыло.

Я очень люблю две вещи в парапланеризме — это безопасность и возможность летать близко к рельефу. Этот параплан даёт мне обе эти возможности. В утренние и вечерние часы, когда нет термической активности или она очень слабая, можно в течение всего полёта находиться на высоте 1-20 метров над землёй. При этом у вас очень точное и дозированное управление, на клевантах и С-рядах. Скорость во время полёта большая, а значит, есть запас на манёвры. Но это все ещё параплан, он хорошо летит, имеет глайд и радует спокойным поведением в среднюю термическую активность (в сильную погоду ещё не летал на нём).

На этом крыле можно летать в динамическом потоке обтекания, оно начинает держать при ветре свыше 6-7 м/с. Но возможности для полноценного теста полётов в динамике пока не было, обязательно дополню.

У PHI Sola UL достаточно простой старт и посадка, что даёт возможность улетать практически с любого склона и садиться на разных площадках, требования к ним минимальны. Старт комфортный во всём диапазоне скорости ветра. Но есть нюанс: требования к вашей технике стартов и посадок возрастают, нужна уверенности и точность. Поэтому рекомендую не брать сразу минимальный размер под свой вес, начните с больших крыльев и, если хочется уменьшаться, делайте это постепенно.

Я ожидаю, что на этом параплане (14-й размер, вес пилота 75 кг) для меня будет затруднительным старт на высотах выше 3 000–3 500 н.у.м. Но это мы обязательно проверим.

Безумно жду снежную зиму! Уверен, что Sola UL — идеальный параплан для лыжного старта и полёта. Продолжаю влетываться в это новое крыло и открывать его для себя.

Обкатал новое крыло Phi Sola UL.
Это просто ракета, совмещающая в себе качество параплана и характер спидглайдера.
Его энергоёмкость позволяет не просто облетать препятствия, а перепрыгивать их.
Дарит шквал эмоций и фонтан адреналина. Знакомство вышло очень приятным!

Первые минивинги как отдельный класс парапланов появились в 2000-е годы. Одним из пионеров был Ханнес Папеш, который в те времена работал в Nova, а сейчас стал основателем PHI Paragliders.

Тогда эти крылья предназначались для полетов в динамике в предельный ветер. Летать в таких условиях достаточно опасно, поэтому минивинги на тот момент не прижились.

Новое дыхание привнесла в этот класс мода на хайк-энд-флай.
Благодаря малому весу и широкому диапазону скоростей применение минивингов в этой дисциплине стало очень привлекательным.

Несколько практических советов:

• Тем, кто хочет летать на минивинге, очень рекомендую сначала научиться уверенно летать на обычном крыле в динамике с топлендингом, с использованием задних рядов свободных концов, с акселератором, освоить винговеры и спираль с плавным выходом без «горки».
• Учтите, что, несмотря на довольно хорошее аэродинамическое качество, минивинги во время выполнения манёвров теряют очень много высоты по сравнению с обычным парапланом. Это нужно учитывать во время полета вблизи от рельефа.
• Будьте готовы, что такое крыло может не выйти самостоятельно из глубокой спирали без большой потери высоты.
• Для старта на таком крыле нужно выбирать довольно крутые склоны с возможностью бежать очень быстро.
• Для посадки вначале вам понадобится поляна вдвое больше. Пампинг на минивинге не работает. Заходить на посадку нужно, что называется, «на всех ходах». Медленное, постепенное торможение приведет к срыву. Рабочий ход клевант до срыва у минивинга вдвое короче!
• Горные лыжи в дополнение к минивингу — то, что доктор прописал 👍