Первый в истории серийный паракайт создала немецкая команда под руководством физика и изобретателя Армина Хариха (Armin Harich) и главного конструктора Бенни Бёлли (Benni Bölli). Они выпустили его под брендом FLARE (дочерняя компания известного парапланерного производителя Skywalk). Первой официальной моделью этого класса стало крыло Moustache, представленное в 2022 году. Именно оно заложило фундамент для нового вида спорта — флеринга или паракайтинга.

Вот как это было:

• Идея (2011–2012 годы). Армин Харих, будучи сооснователем парапланерного бренда Skywalk и создателем кайтового бренда Flysurfer, задумался о гибриде. Он хотел объединить феноменальную стабильность штормового кайта-парафойла со свойствами классического параплана.
• Прототипы. Более 10 лет Харих экспериментировал с технологиями, создавая ранние прототипы, которые внутри команды называли Skycarver.
• Финальная разработка. Позже к проекту присоединился инженер Бенни Бёлли. Вместе они доработали систему блоков и свободных концов и запатентовали так называемую FLARE System. Она позволила менять угол атаки крыла напрямую при помощи рук, изменяя геометрию рядов строп B и C.

После оглушительного успеха модели Moustache концепцию подхватили и другие крупные производители парапланов. Однако именно Армин Харих и Бенни Бёлли официально признаны первопроходцами, превратившими паракайт из безумной идеи в мировой тренд. Оригинальность дизайна обеспечила этому крылу стопроцентную узнаваемость. Moustache в переводе означает «усы», и на нижней поверхности купола оригинального крыла дизайнеры нанесли характерный черный контур. Когда пилот смотрит на летящее над ним крыло снизу вверх, этот рисунок вместе с изгибом передней кромки напоминает форму закрученных мужских усов.

Именитые производители парапланов один за другим шагнули на эту территорию, разрабатывая аналогичные изделия с поправкой на собственный опыт. Рассмотрим подробнее парочку самых интересных по версии FLYDAY моделей новейших паракайтов.

AirDesign Exta — это инновационный ультралёгкий паракайт, официально выпущенный австрийской компанией AirDesign в конце августа 2026 года. Главная его особенность в том, что это первый в мире паракайт, созданный специально для полетов в горах и термических потоках. До его появления большинство аналогичных изделий, начиная с того же FLARE Moustache, проектировались преимущественно для прибрежного парения в сильном ламинарном ветре — динамике.

Разработчики AirDesign решили разрушить стереотип о том, что паракайты опасны или неприменимы в условиях сложного горного рельефа.

Ключевые особенности и технологии Exta:

• Горная ДНК. В отличие от тяжелых пляжных крыльев, Exta спроектирован лёгким и компактным, чтобы его можно было без труда брать в горы для восхождений и hike&fly-приключений. Самый маленький размер весит всего 1,85 кг, а это в среднем на 30% меньше классических паракайтов конкурентов. Помещается вся эта радость в 24-литровый рюкзак.
• Рефлексный профиль и стабильность. Конструкторы нашли оптимальный компромисс между жесткой стабильностью паракайта и отзывчивым поведением параплана. В крыле реализована специальная пирамидальная структура стропной системы, которая помогает профилю мгновенно раскрываться и стабилизироваться в случае фронтальных сложений в турбулентном воздухе с минимальным участием пилота.
• Долговечность. В конструкции крыла применены лёгкие и прочные нитиноловые элементы, а передняя кромка защищена фирменной технологией Ghost Nose Guard — тканевыми усилениями в местах расположения нитиноловых проволок.

Модель поставляется в четырех размерах, ориентированных на разный вес и уровень пилотов:

• Exta 21 (2,68 кг). Самое доступное и спокойное крыло. Подходит для пилотов весом до 75 кг, которые только осваивают паракайт.
• Exta 18 (2,45 кг). Средний вариант для локального парения в динамике и термиках.
• Exta 16 (2,20 кг). «Ядро» линейки — компактный гибрид классического минивинга и термического паракайта.
• Exta 12 (1,85 кг). «Дикий, дерзкий, как пуля резкий» — узкоспециализированный снаряд для опытных пилотов. Короткие стропы, резкое и агрессивное управление, максимальная скорость.

Когда индустрию захлестнул бум паракайтов, Ханнес Папеш не остался в стороне. Объединившись со знаменитым тест-пилотом и «королем наземки» Майком Кюнгом, он представил свой взгляд на этот класс оборудования.

Ханнес Папеш (Hannes Papesh) — живая легенда в мире конструирования парапланов, основатель австрийского бренда PHI. Он занимается дизайном крыльев с 1986 года. Ранее он создал культовую компанию NOVA (именно он разработал знаменитую серию крыльев Mentor), затем сотрудничал с Advance, а в 2017 году запустил собственный независимый проект PHI.

Главный продукт Папеша в этой категории — паракайт PHI Rowdy. Это крыло создавалось как бескомпромиссный, радикальный и при этом максимально надежный снаряд. Ханнес Папеш применил в Rowdy несколько уникальных инженерных решений, которые отличают его от разработок FLARE или AirDesign:

• Особый аэродинамический профиль. Папеш использовал свой многолетний опыт математического моделирования, и профиль Rowdy отличается от классических кайтовых профилей экстремально высокой статической жесткостью.
• Полноценная двухрядка. За счёт жёсткости крыла конструктору удалось сделать двухрядный паракайт с уникальной схемой: всего одна точка крепления на А-ряду и очень большое расстояние до петель B-ряда. Это дало невероятно чистый профиль крыла с минимальным лобовым сопротивлением строп.
• Устойчивость к срыву и сложениям. Как заявляет сам Папеш, Rowdy «почти никогда не складывается» и имеет огромный безопасный диапазон по углам атаки, срываясь в задний свал с очень большой задержкой по сравнению с конкурентами.
• Управляемость без задержек. Короткая стропная система (от 5,28 до 6,6 м в зависимости от размера) обеспечивает мгновенный, острый отклик на работу свободными концами. Крыло идеально подходит для агрессивной нарезки виражей на пляжных дюнах.

А разве можно летать на паракайте с мотором, спросите вы. И у нас есть ответ на те самые два вопроса — как и нафига зачем :)

Есть такая популярная дисциплина — слалом на мотопарапланах. Она довольно зрелищная и популярная. Так вот, пилоты там летают очень низко над поверхностью земли или воды и закладывают крутые виражи вокруг пилонов.

Так. Виражи… Ага! Это же сильная сторона паракайта!

А еще в слаломе из соображений безопасности запрещено использование акселератора в формате ножной планки, уменьшающей угол атаки крыла и увеличивающей скорость полёта. Но верхнее положение рук на паракайте (вспоминаем устройство свободных концов) соответствует выжатому акселератору. Ножной акселератор паракайту, в отличие от параплана, не нужен, поскольку всё управление углами атаки находится в руках у пилота. А что не запрещается, то разрешено, поэтому вангую: скоро все соревнования по слалому будут выигрываться на паракайтах 😎

Первый моторный паракайт выпустила компания Flare (та самая, что сделала Mоustache). Эта модель называется Prop.

Особенности моторного паракайта:

• Вывод крыла происходит очень легко и прогрессивно из-за жёсткого профиля. Главное отличие от обычного моторного крыла — взлётная скорость. Паракайт взлетает на заметно большей скорости, поэтому разбег должен быть интенсивным. Как только пилот даёт газ и слегка поджимает руки, увеличивая угол атаки, крыло совершает «взрывной» отрыв от земли.
• Управление невероятно острое и прямое. Из-за того, что во время хода правой или левой клеванты меняется угол атаки половины крыла (через блоки двигаются ряды B и C), крыло реагирует без малейшей задержки и повороты получаются очень резкими. Паракайт обожает динамичные перекладки, слалом и полёты над самой землей. При этом обратная связь на руки приходит жёсткая и чёткая.

Ждём, когда моторный паракайт выпустит признанный лидер моторных крыльев — польская компания Dudek. Уже долгое время её крылья побеждают на всех самых престижных соревнованиях мотористов. Тем более что опыт производства паракайтов у них уже имеется — популярное крыло Touch.

Нужен ли паракайт всем парапланеристам? Скорее нет. Но он точно будет интересен тем, кто стремится пробовать новое, начинает понемногу скучать в обычных полётах, хочет более активного взаимодействия с крылом или просто живёт и летает в локациях с частыми уверенными динамическими потоками.

Кратко рассмотрим основные из возможных сложностей перехода. Паракайт позволяет заходить на посадку на огромной скорости (руки полностью вверху). У самой земли пилот начинает плавно подтягивать клеванты. Скорость начинает переходить в подъёмную силу, и пилот может невероятно долго лететь в сантиметрах от травы (экранный эффект). Система позволяет регулировать высоту буквально с точностью до сантиметра: чуть отпустил руки — пошёл вниз, прижал — приподнялся. Нереально длинный свуп!

Основная опасность паракайта — сложность переучивания, перестройки мышечной памяти. В критической или пугающей ситуации у классического парапланериста срабатывает рефлекс бросить клеванты и/или поднять руки вверх, чтобы дать крылу лететь.

Если пилот бросит ручки паракайта в полете, крыло мгновенно перейдет в режим минимального угла атаки — а это максимальный разгон, аналогично резко выжатому на полную акселератору. Аппарат совершит резкий клевок вниз (пикирование) и даже может получить фронтальное сложение (особенность рефлексного профиля).
На малой высоте возле земли, особенно с работающим мотором, это может привести к тяжёлым последствиям.

Настоятельно советую! Надевайте ручки клевант вокруг запястья. Никаких «трамвайных» хватов и боже упаси вас сделать «халфврап» (полуоборот), как иногда советуют парапланеристы-маршрутники. Так потеря клеванты во время динамичного полёта практически гарантирована. И, если на высоте обычного маршрута опасности нет, то близко от земли это надежный способ как минимум разломаться. Не пугаю, но предупреждаю :)

Некоторые производители позиционируют свои изделия так, будто они не требуют от пилота большого парапланерного опыта. И это верно, но базовые навыки работы с потоками и понимание принципов управления крылом как минимум сильно упростит обучение. Начинать лучше со спокойной, подходящей по размеру и соответствующей вашим задачам модели под руководством инструктора.